根据中国汽车工业协会数据，2012年1至8月，国内主要生产厂商共销售新能源车型6019辆，其中纯电动汽车2661辆，混合动力汽车3358辆。全国各地电动车推广力度正在加速，政府采购明显快于个人消贶市场。北京市今年将新增200辆电动大客车，并投入各类电动环卫车1000辆。计划到2012年末，北京将实现共计5000辆新能源汽车的示范应用规模。作为全国参加新能源汽车项目的两个示范试点城市之一，北京对于新能源乘用车最高能补贴到6万元。未来购买电动汽车也有望不受北京限购的限制。
国内与国外驱动电机不同的产业现状。在国内驱动电机属于电机业中的小行业，制造门槛高，并且外资电机企业虎视眈眈；国内新技术层出不穷但产业化较慢，我国存在驱动电机产业化优势，突破产业化瓶颈尚需时日。而在国外，日本近年来问世的电动汽车大多采用永磁电机，美欧电动汽车则采用永磁同步电机、交流感应电机、开关磁阻电机。
电动汽车对永磁材料的要求：高的HCB才能保证电机输出所需的磁动势，使电机工作点靠近最大磁能积，充分利用磁钢的能力；高的Br，才能确保电机有较高的转速，大的输出扭矩和大功率；高的HCJ，可保证电机较强的过载、退磁及抗老化、抗低温能力；高的(BH)m，(BH)m越高，表示永磁体在电机中实际运行的工作系数越好；磁通量Φ越大越好，这将极大地提高电机的工作效率。
永磁材料的发展前景：国内汽车行业对于钕铁硼永磁材料的需求量将丌断增长，永磁材料用于汽车电机具有广阔的发展前景。2020年世界汽车产量预计将达9300万辆，汽车电机需要永磁材料每辆将超3Kg。同时，国外汽车行业，如大众、通用、福特、克莱斯勒、本田等公司纷纷来中国投资建厂，包括汽车永磁电机在内的汽车部件大多采用就近配套，大大促进了汽车永磁电机的需求和我国永磁产业的发展。 |
