根據中國汽車工業協會數據，2012年1至8月，國內主要生產廠商共銷售新能源車型6019輛，其中純電動汽車2661輛，混合動力汽車3358輛。全國各地電動車推廣力度正在加速，政府采購明顯快於個人消貺市場。北京市今年將新增200輛電動大客車，並投入各類電動環衛車1000輛。計劃到2012年末，北京將實現共計5000輛新能源汽車的示範應用規模。作為全國參加新能源汽車項目的兩個示範試點城市之壹，北京對於新能源乘用車最高能補貼到6萬元。未來購買電動汽車也有望不受北京限購的限制。
國內與國外驅動電機不同的產業現狀。在國內驅動電機屬於電機業中的小行業，制造門檻高，並且外資電機企業虎視眈眈；國內新技術層出不窮但產業化較慢，我國存在驅動電機產業化優勢，突破產業化瓶頸尚需時日。而在國外，日本近年來問世的電動汽車大多采用永磁電機，美歐電動汽車則采用永磁同步電機、交流感應電機、開關磁阻電機。
電動汽車對永磁材料的要求：高的HCB才能保證電機輸出所需的磁動勢，使電機工作點靠近最大磁能積，充分利用磁鋼的能力；高的Br，才能確保電機有較高的轉速，大的輸出扭矩和大功率；高的HCJ，可保證電機較強的過載、退磁及抗老化、抗低溫能力；高的(BH)m，(BH)m越高，表示永磁體在電機中實際運行的工作系數越好；磁通量Φ越大越好，這將極大地提高電機的工作效率。
永磁材料的發展前景：國內汽車行業對於釹鐵硼永磁材料的需求量將丌斷增長，永磁材料用於汽車電機具有廣闊的發展前景。2020年世界汽車產量預計將達9300萬輛，汽車電機需要永磁材料每輛將超3Kg。同時，國外汽車行業，如大眾、通用、福特、克萊斯勒、本田等公司紛紛來中國投資建廠，包括汽車永磁電機在內的汽車部件大多采用就近配套，大大促進了汽車永磁電機的需求和我國永磁產業的發展。 |
